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对北京市发展清洁燃料汽车的一些想法

更新时间:2012/1/31 来源:中国论文下载中心  [收藏此信息]

清洁燃料汽车是以清洁燃料取代传统汽油的环保型汽车,是减少汽车污染物排放的重要措施之一。车用清洁燃料的研究在世界上已有多年历史,目前在日本、美国、加拿大、新西兰、澳大利亚等国家使用天然气、液化石油气作为车用燃料的车辆已经越来越多,其相关技术和设备日益成熟,正逐步走向商品化。

北京市对车用燃料的研究一直十分重视,近年来进行了大量试验研究工作,为大量推广取得了经验。 目前随着陕甘宁天然气进京以及液化石油气市场的逐步放开,在北京发展天然气汽车和液化石油气汽车已经成为可能。 目前,北京市城市规划设计研究院正组织有关部门编制《北京市双燃料汽车及车用燃气加气站近期发展规划》。从而推广使用清洁燃料汽车,以缓解汽车大量燃油造成的大气环境污染。

一.北京市发展清洁燃料汽车的迫切性

北京市的空气污染主要是由燃煤、机动车排放和扬尘污染物造成的。燃煤造成城市大气中二氧化硫(SO2)与悬浮物微粒升高,而机动车排气污染则造成一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、及碳氢化合物(HC)增高研究结果表明:北京市大气中HC的73.5%1.7CO的63.4%、NOx的46%来自机动车排放,特别是非采暖期机动车排气的污染所占的比例更高,HC占79.1%、CO占80.3%、NOx占54.8%。因为扒动车的排放位置低,接近呼吸带和采样点,实际对环境浓度的分担率达70%以上。

北京市机动车保有量虽然比国外大城市少,但单车排放的污染物比国外同类机动车高几倍至10几倍,机动车排气污染已超过国外一些大城市,而又全市机动车增长的速度权快,1992年底为60万辆,目前已接近140万辆,居于全国之首。汽车尾气排放的NOx、CO日益严重,主要街道路口,人行横道两项污染物全部超标。“七五”期间主要干道交通的CO为5.7mg/m3,NOx为132μg/m3,“八五”期间达到6.5mg/m3和174μg/m3,分别增加了54%和24%,是国家标准的1.6和3.48倍。

机动车排放的一氧化碳、氮氧化物等污染物对人体健康产生危害。

氮氧化物中毒性大的主要是NO2,对人体的呼吸器官有刺激作用,会引起气管炎、肺炎、甚至肺气肿。

机动车排放的污染物还可能引起光化学烟雾。光化学烟雾是汽车尾气的二次污染物,与机动车排放的HC、NOx有关。其中臭氧(O3)主要是对鼻、眼、呼吸道有刺激作用,对肺功能有影响。机动车排放的废气,特别是柴油车排放的颗粒物中还有致癌物3.4苯并芘。

北京市在非采暖期已经存在明显的光化学烟雾污染。因此,采取有效措施,防治机动车排放污染,防止环境继续恶化,防止发生光化学污染的公害事件发生, 已成为刻不容缓的重要工作。

北京市区各种机动车和专用机动车NOx排放情况见表1—1、表1—2。

从上述情况看,在全部机动车污染排放中,又以各种专业运营车辆(如公共汽车、出租车、环卫车、邮政车等)的污染更为严重是,其分担率达到36%,应该重点治理。

二、清洁燃料汽车的发展方针及步骤

按照国务院对北京市环境质量的要求,北京市的环境质少量要在2002年基本达到环境质量二级标准。为此北京市准备采取多项治理措施。其中对于控制机动车污染物排放,一是,对于新车颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》(1999年1月1日起执行)。二是,积极推广使用清洁燃料汽车,并从政策上给予一定支持。我们发展清洁燃料汽车的基本方针是:统筹规划,加快实施,先易后难,区别对待。

对于还在起步阶段的清洁燃料汽车产业的发展来说,需要一个相对稳定的、长期的政策支持,首先鼓励在用车辆尽可能改为清洁燃料汽车。同时清洁燃料汽车要维持十个比较稳定的保有量。不仅要大量改造在用车辆,还要有制造厂生产双燃料新车。但是明年北京市即将实行的轻型汽车出厂排放标准3采用普通化油器的轻型汽车(主要指轿车类)使用清洁燃料后的排放仍不能满足要求,只有采用电子燃油喷射的车加配三效催化净化器才能满足排放标准。而目前让已经达到新排放标准的新车再马上改用清洁燃料,除非在经济有相当好处,否则是有很大困难的。因此,为促进清洁燃料汽车产业的起步,我们建议市有关部门应考虑在政策方面有一定灵活性。针对不同类型的车辆,制定不同的政策,使得在近期清洁燃料汽车有一个比较稳定的保有量。

具体的讲就是;对于已经列入近期改车计划的出租车行业,应针对不同价位的车型考虑不同的政策。对于中、高档次的出租车,首先考虑改造再用车辆,待这些车辆逐步淘汰更新时,再更新为采用电子燃油喷射的双燃料车(同时加配三效催化净化器’使车辆达到0排放)。对于目前准备更新的低价位出租车(低价位车总量约3.5万辆,近期面临更新的面的约2.3万辆),则应一定期限内适当放宽新车标准。由于这些车辆的服务对象主要为普通市民,租价较低,在更新车辆时除尽量改为电喷车外,若考虑其成本影响因素,采用普通化油器的双燃料车则是一个折衷方案。可让少部分车辆更新为普通化油器的双燃料车,待其到了下一个更新期时(6年以后),此时相关的加气设施已经建设的比较完善,经济承受能力也将有很大提高,这时要求其使用电喷双燃料车也是能够接受的。

三、关于改车对象的选择

合理的选择好首批改为清洁燃料汽车的车种和车型是十分重要的。选择的好,经济、社会和环保效益明显,必然对发展清洁燃料汽车起推动作用,否则将是不利的。

从环境保护角度分析3北京市明年起执行的轻型汽车新车排放标准,电喷车;加上三效净化装置即可达标。而普通化油器车,即使安装尾气净化装置启,也难以达标,因此,近期应以改造普通化油器车为主, 以取得****的环境效益。以后再逐步考虑改造使用电子燃油喷射的车辆。

从技术经济角度分析,双燃料汽车的发展,首先应是那些投资回收比较稳定的专业运输车辆,如公共汽车、出租车、环卫车、邮电车、运输车等。一是专业运输车辆集中管理,可以建相对少的站, 而在短期内达到经济规模获得较大效益;二是车型车况较为单一,便于技术改造和运行管理。

有鉴于此,我们的具体想法是:

--积极推动在用车辆,特别是普通化油器车辆,改为清洁燃料汽车, 以缓解大量燃油造成的尾气污染。

--近期以改造专用车辆(如公共汽车、出租车、环卫车、邮电车)为主,启动加气站的建设,待加气站建设到一定数量时,逐步带动发展部分社会车辆。

四、关于清洁燃料的选择

目前我们采用的清洁车用燃料主要是压缩天然气(CNG)和液化石油气(LPG),与使用汽油相比,尾气排放中的污染物大大降低, 实际测试情况如表4—l。

从测试情况看,使用CNG的效果要好于LPG。但是建设用样规模的CNG加气站,投资大约等于LPG加气站5倍以上,这就给初期建设带来了一定的困难,投资大了,必然建站少;建站少,也就必然发展慢。因此’我们的想法是:

--对于有固定、集中停车场的车辆,如公共汽车、环卫车、邮电车以及运输公司的货运车等,应尽量考虑使用天然气,在近期没有条件供应天然气时,才考虑使用液化石油气--对于流动性比较大的出租车,近期以使用液化石油气为主。

五、关于加气站的设置

加气站的布局和建设,是发展清洁燃料汽车的关键;由于城市用地非常紧张,而且市区的消防要求又非常高,因此加气站选址和建设的难度非常大。为加快加气站的建设,必须因地制宜,多种建站形式相结合。

--新建站与现有加油站的改造相结合(既考虑新建,又要重视现有加油站的改造)。

--专用站与社会站相结合(既要建设一批专用加气站,又要考虑社会加气站的建设。在建设专用加气站的同时,应尽量考虑今后向社会开放)。

规划初步设想,97年全市专业运输车大约15万辆,首先将其中的20-30%改为清洁燃料,并新建和在原有加油站的基础上扩建加气站103座。以期获得示范、带动作用为今后发展打下基础。

六、关于几个问题建议

1、尽快制定清洁燃料汽车的产业发展政策及配套管理机制,按照市场经济的规律运作’鼓励社会力量投资改车、建站,加快清洁燃料汽车的推广。

发展清洁燃料汽车,既有利于减少大气污染,又是一个新的经济增长点,可以带动一大批相关企业的发展。对于清洁燃料汽车的产业发展,应借鉴国外的先进经验,让其按照市场经济的规律运作。 即由政府颁布一系列产业发展政策(包括投资贷款、税收、排污费减免等优总政策),引导、鼓励社会力量改车、建站。同时政府还要建立起一套完整的管理机制,保证其按照市场经济的规律有序发展,既不要让个别公司垄断,又要避免恶性竞争。

2、有关技术标准必须尽快落实

清洁燃料汽车的有关技术标准,国家有关部门正在积极进行编制,但是很多标准目前还没有颁布。为了适应明年北京市大量发展的需要,必须尽快参照国家正在制定的标准,先出台一些地方性技术规定,以便有关部门和企业参照执行。目前急需的标准有:改车标准、燃料标准、建站标准、建站消防规范等等。

3、改车、建站设备要尽快落实,在可能的条件下尽量实现国产化,根据目前掌握的有关情况,改车配件和建站主要设备均需要依靠进口,这对清洁燃料汽车的发展很不利,应尽快考虑国产化问题。

4、清洁燃料的质量问题应十分重视

对于清洁燃料来源,天然气可基本保质保量供应,液化石油气则来源于多种渠道。这就给燃料质量保证带来一定困难,而车用燃料的质量直接影响到车的行驶和发动机的寿命,应引起特别的重视,应设立专门的监督检验,以保证液化石油气汽车的顺利发展。

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