天然气汽车，顾名思义就是指以天然气替代常规的汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。在汽车上，天然气以常压、中压、高压或液化的形式储存。几乎任何一辆汽油车或柴油车都可以改装成以天然气为燃料的双燃料汽车。
使用天然气替代汽油作汽车燃料，最大的好处在于环保方面。因为天然气主要由甲烷构成，甲烷燃烧后基本无污染，它可以使一氧化碳排放量减少97％，碳氢化合物减少72％，二氧化碳减少24％，二氧化硫减少90％，氮氢化物减少39％，噪音降低40％。天然气还不含铅、苯等致癌的有毒物质。
而且，用天然气作燃料还相当经济。据业内人士介绍，目前一辆汽车用1立方米天然气跑的路相当于用1．17升汽油跑的路，也就是说，用天然气要比用汽油节省0．5—0．6元。用1万元左右改装一辆有6个储气瓶的中型汽车，9个月内可收回成本，还可节约50％的维修费用。一座日加气能力150辆次左右的天然气加气站，4年左右也可收回投资。
此外，天然气汽车安全性高。天然气是一种高燃点的轻量气体，在通常的温度和压力下比汽油更安全。天然气易燃范围比其他燃料窄，而且它是无毒、无腐蚀性和非致癌的，即使泄漏也不会对土地或水形成威胁。从30年代天然气汽车出现至今，相对于汽油车而言，它从未发生过重大燃烧或爆炸事故。
发展天然气汽车大有可为
今年9月9日，位于石景山区衙门口的北京首座压缩天然气汽车加气站正式开通运行，它是陕京天然气输气管道在北京的终点站。按照设计方案，陕京输气管道一期不加压年输气能力为13亿立方米；在二、三期管道增压至6．4Mpa后，年输气可达30多亿立方米。加之华北油田现有两条输气管线每年可给北京市供气约2亿立方米，目前北京市区内每年可利用的天然气资源至少有15亿立方米。但今年市区实际使用陕甘宁天然气的总量仅约2亿立方米，所以即使北京市在近期发展1万辆天然气汽车，其消耗的天然气量也只有1．83亿立方米。可以说，在北京发展天然气汽车，资源有可靠保障。
现阶段，天然气汽车只能通过改造现有燃油汽车来实现。北京天然气集输公司拟与北京市公交总公司合作先改造70辆公交车，因为北京市目前约有5000辆公交车，它们对于市区大气污染的“贡献率”最大。待此次改装成功后再将推广工作全面铺开。
但目前发展天然气汽车还有一些问题有待解决。首先是巨额的投入需要政府支持。建一座天然气加气母站大约需要400万—450万元投资，一座子站约要300万元，改造车辆时大车每辆约需1万元，小车每辆约6000—7000元。北京市目前既要建加气站又要改装车辆，因此需要巨额投资。二是加气站技术要求高，在建立管理体制的同时要逐步实现加气设备国产化。三是发展天然气汽车不能总走改装现有车辆的路子，要争取实现新车出厂时就有燃气装置。
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